El nuevo juego llamado runescape es lo mas mas de 500.000 personas juegan a ese juego claro que son inglesas porque el juego es de EE.UU.
domingo, 6 de enero de 2008
lunes, 6 de agosto de 2007
domingo, 5 de agosto de 2007
Chiste
Va corriendo el marido a la cocina donde se encuentra su esposa, y le dice:Mi amor, mi amor, hace media hora que tu mamá se cayó de la azotea.La esposa disgustada le dice:¿Por qué me avisas a esta hora?Es que de la risa, recién ahora puedo hablar.
Chiste
Este era una vez que un señor llega borracho a su casa a las 4 de la mañana, y como no tenía llave se dirigió al patio de su casa, de repente ve que el perro de su casa tiene un lorito muerto en la boca, y el tipo dice:¡Dios mío!, si es el lorito de la señora del lado.Al señor le dio pena y puso al lorito en la jaula de la vecina y se acuesta a dormir. Al otro día se despierta y ve que su esposa está llorando y le pregunta:¿Amor, por qué estas llorando?Y le dice su esposa:Es que se murió la vecina del lado.Y dice el esposo:Cómo va a ser, si ayer la vi bien y en perfectas condiciones.Y le dice la esposa:Es que le dio un infarto esta mañana. Porque ayer había enterrado al lorito que se le murió y se le apareció en la jaula esta mañana.
Chiste
Entra el empleado a la oficina de su jefe, y con un aspecto temeroso le dice:Jefe, necesito hablar con usted.Pasa hombre, ¿Qué te ocurre?Usted sabe que llevo más de 15 años en su empresa y nunca he tenido un aumento de sueldo, es hora que me aumente los 300 dólares mensuales que gano desde que me contrató.Y dime, ¿Cuánto quieres ganar?Bueno, hice algunos cálculos y considerando el tiempo transcurrido, y el trabajo técnico que desarrollo creo que me correspondería ganar 1.500 dólares por lo menos.Mira, te voy a pagar 5.000 dólares mensuales, un vehículo a tu cargo, vacaciones pagadas al lugar que tú elijas, y te asignaré una secretaria para que te ayude en tus labores diarias, ¿Qué dice?¿Me está bromeando?¡Sí, pero tú empezaste!
Chiste
El profesor le entrega a Jaimito una pata de pájaro y le dice: Viendo esta extremidad, dígame la familia, el género y la especie del animal, así como sus costumbres migratorias y el número de crías por nidada. Pero, ¿Cómo le voy a decir todo eso con una sola pata?¡Está usted suspendido!A ver dígame su nombre y apellido.Jaimito se quita un zapato, le enseña el pie desnudo al profesor y le dice: Adivine..
Chiste
¡Mamá, mamá, en la escuela me dicen deforme.No le des importancia, ahora cerrá tus tres ojitos y dormite.
Chiste
¡Mamá, mamá, se acaba de morir la abuelita.¡Pucha!, y todavía tenemos más medio abuelo en la heladera.
Chiste
¡Mamá, mamá, en la escuela me dicen cabezón! No le hagas caso hijo, pero andá a guardar la gorra al garage.
Chiste
En un pueblo en donde las mujeres eran muy infieles, el cura del pueblo ha impuesto la moda de decir me cai del puente, con lo que todos los habitantes del pueblo asociaban a infidelidad, cuando un cura nuevo llegó y las mujeres iban a confesarse por caer del puente el cura fue a quejarse con el alcalde quien se echó a reir, y el cura sólo apuntó a decir:No se ría tanto, que su mujer es de las que más se cae.
EN BANFIELD SOLO HAY UNA DUDA PARA EL DEBUT ANTE ESTUDIANTES
BUENOS AIRES (Futbol Argentino) - El técnico de Banfield, Juan Manuel Llop, espera la recuperacion del delantero Darío Cvitanich para confirmar la formacion que debutara este viernes en el Apertura 2007 ante Estudiantes.
Si Cvitanich no se recupera, Llop optaria por Nicolás Pavlovich para ocupar la vacante.
La formacion titular seria: Cristian Lucchetti; Marcos Galarza, Diego Herner, José Devaca, Ariel Broggi; Jairo Patiño, Javier Villarreal, Daniel Quinteros, Cristian Maidana; Pavlovich o Cvitanich y Jerónimo Barrales.
Si Cvitanich no se recupera, Llop optaria por Nicolás Pavlovich para ocupar la vacante.
La formacion titular seria: Cristian Lucchetti; Marcos Galarza, Diego Herner, José Devaca, Ariel Broggi; Jairo Patiño, Javier Villarreal, Daniel Quinteros, Cristian Maidana; Pavlovich o Cvitanich y Jerónimo Barrales.
sábado, 4 de agosto de 2007
Racing Club
Año de fundación: 1903
Colores de la camiseta: celeste y blanco
Colores alternativos: celeste y azul
Apodo: "la academia"
País:
Argentina
Confederación nacional:
AFA (Asociación de Fútbol Argentino)
Titulos posibles:Torneos locales: Torneo Apertura, Torneo Clausura / Torneos internacionales: Copa Libertadores, Copa Sudamericana, Recopa Sudamericana
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (3)Copa Libertadores 1967Copa Intercontinental 1967Supercopa Sudamericana 1988- Torneos Nacionales (16)Torneo Amateur 9 (1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1921, 1925)Torneo Profesional 6 (1949, 1950, 1951, 1958, 1961, 1966)Torneo Apertura 1 (2001)
Grandes jugadores: Orestes Corvatta, "Chango" Cardenas, Juan José Pizzuti, Roberto Perfumo, Evaristo Barrera, Alfio Basile, Enrique Wolff, Enrique Garcia, Humberto Maschio, Agustin M. Cejas, Ruben Paz, Ubaldo Filliol, Gustavo Costas, Fernando Quiroz, Claudio "Piojo" Lopez
Información del estadio: Nombre: Pte. Juan Domingo Perón "El Cilindro". Dirección: Mozart y O.O.Corbata 1870 (Avellaneda). Capacidad: 48.800. Tel: (011) 4201-2911
Sitio web oficial: http://www.racingclub.com/
E-mail oficial: info@racing.com.ar
Año de fundación: 1897
Colores de la camiseta: blanco y negro
Colores alternativos: negro y blanco
Apodo: "la vecchia signora"
País:Italia
Confederación nacional:FIGC (Federazione Italiana Giuoco Calcio; Federación Italiana de Fútbol)
Titulos posibles:Torneos locales: Calcio, Copa Italia, Supercopa Italiana / Torneos internacionales: Copa UEFA, UEFA Champions League, Supercopa Europea, Copa Intertoto
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (11)UEFA Champions League 1985, 1996Copa Intercontinental 1985, 1996Supercopa Europea 1984, 1996Recopa de Europa UEFAs 1984Copa UEFA 1977, 1990, 1993Copa Intertoto 1 (2000)- Torneos Nacionales (40)Calcio 27 (1905, 1926, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1950, 1952, 1958, 1960, 1961, 1967, 1972, 1973, 1975, 1977, 1978, 1981, 1982, 1984, 1986, 1995, 1997, 1998, 2002, 2003)Copa Italia 9 (1938, 1942, 1959, 1960, 1965, 1979, 1983, 1990, 1995)Supercopa Italiana 4 (1995, 1997, 2002, 2003)- Otros Torneos (8)Copa de los Alpes 1 (1963)Memorial Pier Cesare Baretti 2 (1992, 1993)Torneo Viareggio 5 (1961, 1994, 2003, 2004, 2005)
Grandes jugadores: Giampiero Combi, Giampiero Boniperti, Omar Sivori, John Charles, Roberto Boninsegna, Gaetano Scirea, Michel Platini, Zbigniew Boniek, Paolo Rossi, Marco Tardelli, Antonio Cabrini, Claudio Gentile, Franco Causio, Roberto Bettega, Dino Zoff, Andrea Fortunato, Gianluca Vialli, Didier Deschamps, Zinedine Zidane, Filippo Inzaghi, Alessandro Del Piero, Roberto Baggio, Edgar Davids, Alen Boksic, Pavel Nedved, Christian Vieri, Gianluigi Buffon, Igor Thudor, Lilian Thuram, Fabio Cannavaro, Marcelo Danubio Zalayeta, David Trezeguet, Gianluca Zambrotta
Información del estadio: Nombre: Delle Alpi. Dirección: Strada di Altessano 131, 10151 (Torino). Capacidad: 71.012.Tel: (0039) 011-7380081 / 011-4555497.Fax: (0039) 011-4559598
Sitio web oficial: http://www.juventus.it/
E-mail oficial: juventus@juventus.com
Asociación Atlética Argentinos Juniors
Año de fundación: 1904
Colores de la camiseta: rojo y blanco
Colores alternativos: blanco y rojo
Apodo: "el bicho"
País:
Argentina
Confederación nacional:
AFA (Asociación de Fútbol Argentino)
Titulos posibles:Torneos locales: Torneo Apertura, Torneo Clausura / Torneos internacionales: Copa Libertadores, Copa Sudamericana, Recopa Sudamericana
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (2)Copa Libertadores 1985Copa Interamericana 1985- Torneos Nacionales (2)Torneo Nacional 1 (1985)Torneo Metropolitano 1 (194)- Otros Torneos (3)Segunda División 3 (1940, 1955, 1997)
Grandes jugadores: Sergio Daniel Batista, Claudio Borghi, Diego Cagna, Esteban Cambiasso, Fabricio Coloccini, Adrián Domenech, Carlos Ereros, Leonel Fernando Gancedo, Juan José Lopez, Diego Armando Maradona, Jorge Olguín, Pedro Pasculli, Leonardo Pisculichi, Diego Placente, Jorge Quinteros, Fernando Carlos Redondo, Juan Román Riquelme, Juan Pablo Sorín, Enrique Vidallé, Diego Markic, Néstor José Pekerman, Mauricio Taricco, Fernando Gabriel Cáceres, Cristian Ledesma
Información del estadio: Nombre: Diego Armando Maradona.Dirección: Boyaca 2152 (Capital Federal, Paternal).Capacidad: 24.800. Tel: 4581-1243
Sitio web oficial: http://www.argentinosjuniors.com.ar/
E-mail oficial: prensa@argentinosjuniors.com.ar
Real Madrid Club de Fútbol
Año de fundación: 1902
Colores de la camiseta: blanco, gris y negro
Colores alternativos: negro y blanco
Apodo: "los merengues"
País:
España
Confederación nacional:
RFEF (Real Federación Española de Fútbol)
Titulos posibles:Torneos locales: Liga Española, Copa del Rey, Supercopa Española / Torneos internacionales: Copa UEFA, UEFA Champions League, Supercopa Europea, Copa Intertoto
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales *** Nota: Con sus 15 titulos internacionales, Real Madrid es uno de los 4 equipos más ganadores de la historia del fútbol ***UEFA Champions League 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1966, 1998, 2000, 2002Copa Intercontinental 1960, 1998, 2002Supercopa Europea 2002Copa UEFA 1985, 1986- Torneos Nacionales (54)Liga Española 30 (1932, 1933, 1954, 1955, 1957, 1958, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1972, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1995, 1997, 2001, 2003, 2007)Copa del Rey 17 (1905, 1906, 1907, 1908, 1917, 1934, 1936, 1946, 1947, 1962, 1970, 1974, 1975, 1980, 1980, 1982, 1989, 1993)Supercopa Española 7 (1988, 1989, 1990, 1993, 1997, 2001, 2003)- Otros Torneos (90)Pequeña Copa 2 (1952, 1956)Campeón Regional 18 (1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1913, 1916, 1917, 1918, 1920, 1922, 1923, 1924, 1926, 1927, 1929, 1930, 1931)Copa Latina 2 (1955, 1957)Copa AC Milan Centennial 1 (2000)Copa Iberia 1 (1994)Trofeo Benito Villamarín 1 (1960)Trofeo Mohamed V 1 (1966)Trofeo Ciudad de Caracas 1 (1980)Trofeo Año Santo Compostelano 1 (1970)Trofeo Ciudad de Vigo 2 (1951, 1982)Trofeo Orange 2 (1990, 2003) Trofeo Ciudad de Barcelona 3 (1983, 1985, 1988)Trofeo Euskadi Asegarce 3 (1994, 1995, 1996)Trofeo Colombino 3 (1970, 1984, 1989)Trofeo Ciudad de Palma 4 (1975, 1980, 1983, 1990)Trofeo Community 5 (1932, 1933, 1934, 1935, 1936)Trofeo Ciudad de La Línea 5 (1978, 1981, 1982, 1986, 2000)Trofeo Mancomunado 5 (1932, 1933, 1934, 1935, 1936)Trofeo Ramón de Carranza 6 (1958, 1959, 1960, 1966, 1970, 1982)Trofeo Teresa Herrera 8 (1949, 1953, 1966, 1976, 1978, 1979, 1980, 1994)Trofeo Santiago Bernabéu 15 (1981, 1983, 1984, 1985, 1987, 1989, 1991, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2003)
Grandes jugadores: Iker Casillas, Zinedine Zidane, Luis Figo, Santiago Solari, José María Gutiérrez "Guti", David Beckham, Roberto Carlos, Míchel Salgado, Raúl González Blanco, Ronaldo Luiz Nazario de Lima, Jacinto Quincoces, Luis Molowny, Amancio Amaro, Emilio Butragueño, Alfredo Di Stefano, Francisco Gento López, Ferenc Puskás, José Miguel González Martín del Campo, Hugo Sánchez, Fernando Hierro, Jacinto Quincoces López, Ricardo Zamora Martínez "El Divino", Luis Regueiro Pagola "Corzo", Sabino Barinaga Alberdi, Miguel Muñoz Monzún, Luis Molowny Arbelo "El Mangas", Manuel Fernández Fernández "Pahiño", Juan Adelarpe Alonso, José María Zárraga Martín, Juan Santisteban Troyano, Enrique Mateos Mancebo "Fifirichi", José Héctor Rial Laguía, Raymond Kopaszewski "Kopa", Luis del Sol Cascajares, José Emilio Santamaría Iglesias, Antonio Betancort Barrera, Waldir Pereira "Didí", Vicente Miera Campos, Amancio Amaro Varela, Ignacio Zoco Esparza, José Martínez Sánchez "Pirri", Ramón Moreno Grosso, Manuel Sanchís Martínez, Manuel Velázquez Villaverde, Miguel Angel González Suárez, Gregorio "Goyo" Benito Rubio, Mariano García Remón, Carlos Alonso González "Santillana", Günter Netzer, José Antonio Camacho Alfaro, Paul Breitner, Henning Jensen, Juan Gómez González "Juanito", Ulrich "Uli" Stielike, Ricardo Gallego Redondo, Manuel Sanchís Hontiyuelo, José Miguel González Martín del Campo "Míchel", Miguel Porlan Noguera "Chendo", Emilio Butragueño Santos, Jorge Alberto Valdano Castellanos, Rafael Gordillo Vázquez, Hugo Sánchez Márquez, Rafael Martín Vázquez, Antonio Maceda Francés, Francisco Buyo Sánchez, Alfonso Pérez Muñoz, Iván Luis Zamorano Zamora "Bam-Bam", Rafael Alkorta Martínez, Fernando Carlos Redondo Neri, Michael Laudrup, Predrag "Pedja" Mijatovic, Davor Suker, Clarence Clyde Seedorf
Información del estadio: Nombre: Santiago Bernabéu. Dirección: Concha Espina 1, 28036 (Madrid). Capacidad: 80.000. Tel: +34 (91) 398 4300. Fax: +34 (91) 344 0695
Sitio web oficial: http://www.realmadrid.com/
E-mail oficial: realmadrid_site@hotmail.com
Inter de Milan - Internazionale Milano
Año de fundación: 1908
Colores de la camiseta: azul, negroy blanco
Colores alternativos: blanco, azul y negro
Apodo: "nerazzurri"
País:
Italia
Confederación nacional:
FIGC (Federazione Italiana Giuoco Calcio; Federación Italiana de Fútbol)
Titulos posibles:Torneos locales: Calcio, Copa Italia, Supercopa Italiana / Torneos internacionales: Copa UEFA, UEFA Champions League, Supercopa Europea, Copa Intertoto
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (7)UEFA Champions League 1964, 1965Copa Intercontinental 1964, 1965Copa UEFA 1991, 1994, 1998- Torneos Nacionales (23)Calcio 15 (1910, 1920, 1930, 1938, 1940, 1953, 1954, 1963, 1965, 1966, 1971, 1980, 1989, 2006, 2007)Copa Italia 5 (1939, 1978, 1982, 2005, 2006)Supercopa Italiana 3 (1989, 2005, 2006)- Otros Torneos (17)Copa Super Clubes (Mundialito de Clubes) 1 (1981)Torneo Viareggio 4 (1962, 1971, 1986, 2002)Torneo Sankt Moritz 1 (1911)Torneo Zürich di Milano 1 (1969)Trofeo Ciudad de Vigo 1 (1996)Trofeo Santiago Bernabéu 2 (1993, 2001)Trofeo Birra Moretti 2 (2001, 2002)Trofeo Valle d'Aosta 1 (1998)Trofeo TIM 4 (2002, 2003, 2004, 2005)
Grandes jugadores: Franciasco Toldo, Javier Zanetti, Giuseppe Meazza, Juan Sebastian Veron, Jocelyn Angloma, Cristian Alberto Peret "Kily" Gonzalez, Giuseppe Bergomi, Alvaro Recoba, Christian Vieri, Giacinto Facchetti, Daniel Alberto Passarella, Ivan Ramiro Cordoba, Marco Tardelli, "Ronaldo" Nazario da Lima, Luis Suárez Miramontes, Armano Lorenzi, Sandro Mazzola, Giorgio Ghezzi, Roberto Baggio, Alessandro Altobelli, A. Valentin Angelillo, Giuseppe Baresi, Evaristo Beccalossi, Gianfranco Bedin, Mauro Bellugi, Eugenio Bersellini, Nicola Berti, Graziano Bini, Roberto Boninsegna, Ivano Bordon, Andreas Brehme, Tarcisio Burgnich, Aldo Campatelli, Luigi Cevenini, Mario Corso, Hector Cuper, Attilio Demaria, Youri Djorkaeff, Angelo Domenghini, Riccardo Ferri, Ivanoe Fraizzoli, Annibale Frossi, Aristide Guarneri, Helenio Herrera, Da Costa Jair, Jurgen Klinsmann, Benito Lorenzi, Andrea Mandorlini, Giampiero Marini, Carlo Masseroni, Lothar Matthaeus, Angelo Moratti, Hansi Muller, Carlo Muraro, Istvan Nyers, Gabriele Oriali, Gianluca Pagliuca, Ernesto Pellegrini, Armando Picchi, Ferdinando Pozzani, Kalle Rummenigge, Aldo Serena, Diego Simeone, Luigi Simoni, Lennart Skoglund, Ruben Sosa, Luisito Suarez, Giovanni Trapattoni, Ivan Zamorano, Walter Zenga
Información del estadio: Nombre: Giuseppe Meazza "San Siro". Dirección: Via Durini 24, 20122 (Milano). Capacidad: 85.700. Tel: (0039) 0277151. Fax: (0039) 02781514
Sitio web oficial: http://www.inter.it/
E-mail oficial: inter@inter.it
Fútbol Club Barcelona
Año de fundación: 1899
Colores de la camiseta: azul, rojo y amarillo
Colores alternativos: naranja, azul y rojo
Apodo: "Barça", "azulgrana"
País:
España
Confederación nacional:
RFEF (Real Federación Española de Fútbol)
Titulos posibles:Torneos locales: Liga Española, Copa del Rey, Supercopa Española / Torneos internacionales: Copa UEFA, UEFA Champions League, Supercopa Europea, Copa Intertoto
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (11)UEFA Champions League 1992, 2006Supercopa Europea 1992, 1997Recopa de Europa UEFA 1979, 1982, 1989, 1997Copa UEFA 1958, 1960, 1966- Torneos Nacionales (47)Liga Española 18 (1929, 1945, 1948, 1949, 1952, 1953, 1959, 1960, 1974, 1985, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 1998, 2005, 2006)Copa del Rey 24 (1910, 1912, 1913, 1920, 1922, 1925, 1926, 1928, 1942, 1951, 1952, 1953, 1957, 1959, 1963, 1968, 1971, 1978, 1981, 1983, 1988, 1990, 1997, 1998)Supercopa Española 7 (1983, 1991, 1992, 1994, 1996, 2005, 2006)- Otros Torneos (40)Pequeña Copa del Mundo 2 (1952, 1957)Copa de Oro Argentina 1 (1945)Copa Eva Duarte de Perón 3 (1948, 1952, 1953)Copa de la Liga 2 (1983, 1986)Copa Latina 2 (1949, 1952)Copa Cataluña 5 (1991, 1993, 2000, 2004, 2005)Copa Inter-Cities Fairs 3 (1958, 1960, 1966)Torneo Cataluña 22 (1902, 1905, 1909, 1910, 1911, 1913, 1916, 1919, 1920, 1921, 1922, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1930, 1931, 1932, 1935, 1936, 1938)
Grandes jugadores: Diego Maradona, Josep Guardiola, Hristo Stoitchkov, Romario de Souza Faria, Ronaldo Luiz Nazario de Lima, Hans Krankl, Johann Cruyff, Michael Laudrup, Luis Figo, Ronald "The God" Koeman, Ronaldo de Assis Moreira "Ronaldinho", Ricardo Quarezma, Carles Rexach, Johan Neeskens, Patrick Kluivert, Carles Puyol, Thiago Motta, Xavier Hernández Creus
Información del estadio: Nombre: Camp Nou.Dirección: C. Aristides Maillol 12. Capacidad: 98.800.Tel: +34 93 4963600. Fax: 93 4112219
Sitio web oficial: http://www.fcbarcelona.com/
E-mail oficial: oab@club.fcbarcelona.com
Colores de la camiseta: azul, rojo y amarillo
Colores alternativos: naranja, azul y rojo
Apodo: "Barça", "azulgrana"
País:
España
Confederación nacional:
RFEF (Real Federación Española de Fútbol)
Titulos posibles:Torneos locales: Liga Española, Copa del Rey, Supercopa Española / Torneos internacionales: Copa UEFA, UEFA Champions League, Supercopa Europea, Copa Intertoto
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (11)UEFA Champions League 1992, 2006Supercopa Europea 1992, 1997Recopa de Europa UEFA 1979, 1982, 1989, 1997Copa UEFA 1958, 1960, 1966- Torneos Nacionales (47)Liga Española 18 (1929, 1945, 1948, 1949, 1952, 1953, 1959, 1960, 1974, 1985, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 1998, 2005, 2006)Copa del Rey 24 (1910, 1912, 1913, 1920, 1922, 1925, 1926, 1928, 1942, 1951, 1952, 1953, 1957, 1959, 1963, 1968, 1971, 1978, 1981, 1983, 1988, 1990, 1997, 1998)Supercopa Española 7 (1983, 1991, 1992, 1994, 1996, 2005, 2006)- Otros Torneos (40)Pequeña Copa del Mundo 2 (1952, 1957)Copa de Oro Argentina 1 (1945)Copa Eva Duarte de Perón 3 (1948, 1952, 1953)Copa de la Liga 2 (1983, 1986)Copa Latina 2 (1949, 1952)Copa Cataluña 5 (1991, 1993, 2000, 2004, 2005)Copa Inter-Cities Fairs 3 (1958, 1960, 1966)Torneo Cataluña 22 (1902, 1905, 1909, 1910, 1911, 1913, 1916, 1919, 1920, 1921, 1922, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1930, 1931, 1932, 1935, 1936, 1938)
Grandes jugadores: Diego Maradona, Josep Guardiola, Hristo Stoitchkov, Romario de Souza Faria, Ronaldo Luiz Nazario de Lima, Hans Krankl, Johann Cruyff, Michael Laudrup, Luis Figo, Ronald "The God" Koeman, Ronaldo de Assis Moreira "Ronaldinho", Ricardo Quarezma, Carles Rexach, Johan Neeskens, Patrick Kluivert, Carles Puyol, Thiago Motta, Xavier Hernández Creus
Información del estadio: Nombre: Camp Nou.Dirección: C. Aristides Maillol 12. Capacidad: 98.800.Tel: +34 93 4963600. Fax: 93 4112219
Sitio web oficial: http://www.fcbarcelona.com/
E-mail oficial: oab@club.fcbarcelona.com
Año de fundación: 1901
Colores de la camiseta: blanco, rojo y negro
Colores alternativos: negro, rojo y blanco
Apodo: "los millonarios" , "las gallinas"
País:Argentina
Confederación nacional:AFA (Asociación de Fútbol Argentino)
Titulos posibles:Torneos locales: Torneo Apertura, Torneo Clausura / Torneos internacionales: Copa Libertadores, Copa Sudamericana, Recopa Sudamericana
Títulos obtenidos:- Torneos Internacionales (5)Copa Libertadores 1986, 1996Copa Intercontinental 1986Copa Interamericana 1986Supercopa Sudamericana 1997- Torneos Nacionales (33)Torneo Amateur 1 (1920)Torneo Profesional 12 (1932, 1936, 1937, 1941, 1942, 1945, 1947, 1952, 1953, 1955, 1956, 1957)Torneo Metropolitano 6 (1975, 1977, 1979, 1980, 1986, 1990)Torneo Nacional 3 (1975, 1979, 1981)Torneo Apertura 6 (1991, 1993, 1994, 1996, 1997, 1999)Torneo Clausura 5 (1997, 2000, 2002, 2003, 2004)- Otros Torneos (8)Segunda División 1 (1908)Copa Tie 1 (1914)Copa Rio de la Plata 6 (1936, 1937, 1941, 1945, 1947, 1955)
Grandes jugadores: Bernabé Ferreyra, José Manuel Moreno, Adolfo Pedernera, Angel Labruna, Juan Carlos Muñoz, Amadeo Carrizo, Mostaza Merlo, Oscar "Pinino" Mas, Norberto "Beto" Alonso, Ubaldo Matildo Fillol, Daniel Passarella, Enzo Francescoli, Ariel Ortega, Marcelo Salas, Javier Saviola, Juan Pablo Sorin, Marcelo Gallardo, Enrique Sivori, Roberto Zárate, Americo Gallego, Ermindo Onega, Juan Jose Lopez, Leopoldo Luque, Carlos Morete, Hernan Crespo, Hernán Diaz, Leonardo Astrada, Roberto Matosas, Jose Ramos Delgado, Federico Perez, Felix Loustau, Anibal Tarantini, Luis Artime, Vladimir Quevedo "Delem", Enrique Wolff, Jose Minela, Carlos Peucellie, "Pipo" Rossi, Jose Varacka, Jorge "El Indio" Solari
Información del estadio: Nombre: Antonio Vespucio Liberti "El Monumental". Dirección: Av. Pte. Figueroa Alcorta 7597 (Capital Federal, Nuñez). Capacidad: 65.645.Tel: (011) 4778-1200. Fax: (011) 4778-1222
Sitio web oficial: http://www.carp.org.ar/
E-mail oficial: club@cariverplate.com.ar
Una evolución del Diablo
El Murciélago tiene una estructura y concepción semejantes a la del Diablo, el modelo al que reemplaza. En un coupé biplaza, con motor central de doce cilindros, chasis de tubos de acero, carrocería mixta de chapa de acero y fibra de carbono, y tracción total conectable mediante un sistema viscoso.
Lo que ha hecho Lamborghini con el coche es, por una parte, mantener la estructura y ponerlo al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Por otra, darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera.
El motor aumenta de cilindrada hasta 6,2 litros y de potencia hasta 580 CV; ahora está unido a una caja de cambios de seis velocidades. Tiene ayudas a la conducción que antes no tenía, pero no está entre ellas el control de estabilidad.
El nombre «Murciélago» es el de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura. Lamborghini ha usado en otros casos nombres propios de toros (Urraco o Islero) o relacionados con esa actividad (Miura o Espada).
Lo que ha hecho Lamborghini con el coche es, por una parte, mantener la estructura y ponerlo al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Por otra, darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera.
El motor aumenta de cilindrada hasta 6,2 litros y de potencia hasta 580 CV; ahora está unido a una caja de cambios de seis velocidades. Tiene ayudas a la conducción que antes no tenía, pero no está entre ellas el control de estabilidad.
El nombre «Murciélago» es el de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura. Lamborghini ha usado en otros casos nombres propios de toros (Urraco o Islero) o relacionados con esa actividad (Miura o Espada).
Un V8 turbo de 655 CV en un chasis de carbono
El Koenigsegg CC es un biplaza de motor central, tracción trasera, 655 CV y desarrollado con tecnología de competición. Es idea de Christian von Koenigsegg, que la puso en marcha en 1994 con la finalidad de fabricar un biplaza basado en coches de Fórmula 1.
En 1995 se fabricó el primer prototipo y en 2000 se presentó en el Salón de Paris, el aspecto casi definitivo del coche. La primera unidad se entregó durante el Salón del automóvil de Ginebra de 2002
Mide 1,070 m de alto, 4,190 m de largo y 1,990 de ancho. Con respecto al prototipo de 2000, éste tiene el faldón y los faros delanteros diferentes con el objeto de mejorar la aerodinámica, además ahora puede tener faros de xenón. El capó trasero ahora carece de alerón a pesar de lo cual no ha empeorado el coeficiente de elevación y tiene una salida de aire más grande para el motor.
Esta marca ofrece la posibilidad de probar el coche antes de comprarlo a sus potenciales clientes; además una vez adquirido, se ofrece un curso «gratuito» de conducción para éstos, que falta debe hacer.
En 1995 se fabricó el primer prototipo y en 2000 se presentó en el Salón de Paris, el aspecto casi definitivo del coche. La primera unidad se entregó durante el Salón del automóvil de Ginebra de 2002
Mide 1,070 m de alto, 4,190 m de largo y 1,990 de ancho. Con respecto al prototipo de 2000, éste tiene el faldón y los faros delanteros diferentes con el objeto de mejorar la aerodinámica, además ahora puede tener faros de xenón. El capó trasero ahora carece de alerón a pesar de lo cual no ha empeorado el coeficiente de elevación y tiene una salida de aire más grande para el motor.
Esta marca ofrece la posibilidad de probar el coche antes de comprarlo a sus potenciales clientes; además una vez adquirido, se ofrece un curso «gratuito» de conducción para éstos, que falta debe hacer.
Es lo que parece
No es un vehículo sin rivales, ahí está el 911 turbo o el GT3, aunque para muchos aficionados no los tiene.
El color rojo o el amarillo ayudan, pero las llantas de cinco palos (y esta vez de 18 pulgadas), el frontal afilado, la cintura baja y la ausencia total de aditamentos aerodinámicos que pudieran ensombrecer la pureza de sus líneas, son definitivos para llamar la atención, por muy feo que fuera el color de la carrocería.
El interior, en cambio, me decepciona un poco. El cuadro de la instrumentación no tiene un orden muy lógico. Se mezclan nuevas tecnologías con las tradicionales, las típicas agujas para informarnos del régimen del motor y de la velocidad, junto a un indicador luminoso, un poco apartado del conjunto, que nos dice el combustible que queda en el depósito. La rejilla del cambio permanece, así como el pedalier de aluminio y el cuero Conolly que cubre casi todo el interior. La apariencia es algo recargada.
Este escaparate que ha construido Pininfarina está repleto de los elementos necesarios para convertirlo en un deportivo puro y para hacerle ser lo que realmente aparenta. Normalmente, las reacciones de un vehículo con 400 CV, propulsión trasera y motor central —de concepción similar a un monoplaza— son rápidas, de modo que el conductor es más que nunca parte activa de lo que ocurre. El coche responde exactamente a lo que se requiere de él en cada momento, sin que la transición entre agarre y derrapaje pueda vislumbrarse con claridad y anticipación. Hay que estar seguros de lo que va a ocurrir un poquito antes de que ocurra, si es que pretendemos sacarle partido a un bastidor concebido en la competición y a un motor con una garra y una potencia casi inigualadas.
Al ralentí tiene un sonido algo apagado, pero el rumor y la ligera vibración ya anticipa algo de su carácter. El cambio es duro y también un poco el embrague. La dirección tiene un tacto perfecto. La velocidad llega enseguida, segunda, tercera, cuarta, sin apurar mucho las marchas, y ya rodamos, en circuito, claramente por encima de la velocidad permitida en carretera. Pongo sexta y el coche es suave y agradable.
En lugar de aprovechar sólo 4.000 rpm, decido bajar marchas ver qué pasa si apuramos hasta 8.000. El ronroneo inicial se convierte en un grito cuando estamos a punto de encontrar el corte, subimos un par de marchas más y casi a 200 km/h la cosa es ya excitante de verdad. El empuje es lineal y progresivo.
Los frenos son potentes, pero el tacto es algo gomoso. El coche, no obstante, se para bien y al iniciar el primero de los virajes el morro es fiel a la trazada elegida. No hay imprecisión a la hora seguir al volante hacia donde queremos ir.
Sus reacciones, tanto en curva como en recta, son perfectas. En las zonas rápidas pisa el asfalto como una berlina, pero los cambios de trayectoria los hace con tanta agilidad como un pequeño deportivo. Sólo el cambio desentona, es lento, duro y ralentiza demasiado las apuradas de frenada (el sistema semiautomático con mandos en el volante elimina totalmente este inconveniente).
Con los 400 CV hay que tener cuidado si desconectamos el control de tracción. El pedal del acelerador y las ruedas se mueven casi al unísono. No es difícil hacer que éstas sean incapaces de transmitir la potencia al suelo, aunque sí lo es controlar la situación. El Modena es una auténtica escuela de conducción. El pie derecho controla la derrapada con facilidad: más acelerador, el coche más de lado, menos, el coche más por su sitio. La dirección casi funciona sola, no hay brusquedades y el tacto es el idóneo, ni muy duro ni muy blando. De este modo, es posible redondear las curvas de un circuito con una fina y prolongada cruzada.
El Modena parece disfrutar más que nosotros con este tipo de conducción. Nos ayuda constantemente con su equilibrio y no es fácil no sentir el calor de la sangre animándonos a ir un poco más allá, a frenar un poco más tarde, a tirar el coche con más decisión.
Siempre que la velocidad de paso por curva no sea muy elevada todo esto puede ser gratificante. Si la curva es rápida, puedo notar la fuerza lateral tanto como el miedo a una posible espantada del coche. Una derrapada a 120 km/h no se parece en nada a una a 200 km/h, en cuarta y con el gas a fondo.
El color rojo o el amarillo ayudan, pero las llantas de cinco palos (y esta vez de 18 pulgadas), el frontal afilado, la cintura baja y la ausencia total de aditamentos aerodinámicos que pudieran ensombrecer la pureza de sus líneas, son definitivos para llamar la atención, por muy feo que fuera el color de la carrocería.
El interior, en cambio, me decepciona un poco. El cuadro de la instrumentación no tiene un orden muy lógico. Se mezclan nuevas tecnologías con las tradicionales, las típicas agujas para informarnos del régimen del motor y de la velocidad, junto a un indicador luminoso, un poco apartado del conjunto, que nos dice el combustible que queda en el depósito. La rejilla del cambio permanece, así como el pedalier de aluminio y el cuero Conolly que cubre casi todo el interior. La apariencia es algo recargada.
Este escaparate que ha construido Pininfarina está repleto de los elementos necesarios para convertirlo en un deportivo puro y para hacerle ser lo que realmente aparenta. Normalmente, las reacciones de un vehículo con 400 CV, propulsión trasera y motor central —de concepción similar a un monoplaza— son rápidas, de modo que el conductor es más que nunca parte activa de lo que ocurre. El coche responde exactamente a lo que se requiere de él en cada momento, sin que la transición entre agarre y derrapaje pueda vislumbrarse con claridad y anticipación. Hay que estar seguros de lo que va a ocurrir un poquito antes de que ocurra, si es que pretendemos sacarle partido a un bastidor concebido en la competición y a un motor con una garra y una potencia casi inigualadas.
Al ralentí tiene un sonido algo apagado, pero el rumor y la ligera vibración ya anticipa algo de su carácter. El cambio es duro y también un poco el embrague. La dirección tiene un tacto perfecto. La velocidad llega enseguida, segunda, tercera, cuarta, sin apurar mucho las marchas, y ya rodamos, en circuito, claramente por encima de la velocidad permitida en carretera. Pongo sexta y el coche es suave y agradable.
En lugar de aprovechar sólo 4.000 rpm, decido bajar marchas ver qué pasa si apuramos hasta 8.000. El ronroneo inicial se convierte en un grito cuando estamos a punto de encontrar el corte, subimos un par de marchas más y casi a 200 km/h la cosa es ya excitante de verdad. El empuje es lineal y progresivo.
Los frenos son potentes, pero el tacto es algo gomoso. El coche, no obstante, se para bien y al iniciar el primero de los virajes el morro es fiel a la trazada elegida. No hay imprecisión a la hora seguir al volante hacia donde queremos ir.
Sus reacciones, tanto en curva como en recta, son perfectas. En las zonas rápidas pisa el asfalto como una berlina, pero los cambios de trayectoria los hace con tanta agilidad como un pequeño deportivo. Sólo el cambio desentona, es lento, duro y ralentiza demasiado las apuradas de frenada (el sistema semiautomático con mandos en el volante elimina totalmente este inconveniente).
Con los 400 CV hay que tener cuidado si desconectamos el control de tracción. El pedal del acelerador y las ruedas se mueven casi al unísono. No es difícil hacer que éstas sean incapaces de transmitir la potencia al suelo, aunque sí lo es controlar la situación. El Modena es una auténtica escuela de conducción. El pie derecho controla la derrapada con facilidad: más acelerador, el coche más de lado, menos, el coche más por su sitio. La dirección casi funciona sola, no hay brusquedades y el tacto es el idóneo, ni muy duro ni muy blando. De este modo, es posible redondear las curvas de un circuito con una fina y prolongada cruzada.
El Modena parece disfrutar más que nosotros con este tipo de conducción. Nos ayuda constantemente con su equilibrio y no es fácil no sentir el calor de la sangre animándonos a ir un poco más allá, a frenar un poco más tarde, a tirar el coche con más decisión.
Siempre que la velocidad de paso por curva no sea muy elevada todo esto puede ser gratificante. Si la curva es rápida, puedo notar la fuerza lateral tanto como el miedo a una posible espantada del coche. Una derrapada a 120 km/h no se parece en nada a una a 200 km/h, en cuarta y con el gas a fondo.
El Porsche más potente
Presentado en el Salón de París de 2000, el Carrera GT es un prototipo que tiene una longitud de 4,56 m, una anchura de 1,92 y una altura de tan sólo 1,19 m. Pesa muy poco, 1.250 kg. La batalla es de 2.700 mm, la vía delantera es extremadamente grande: 1.620 mm y la trasera de 1.570.
El motor esta en posición central (al igual que el depósito de combustible de 90 litros que está detrás de las plazas delanteras) y es un V10 a 68 grados de 5,500 centímetros cúbicos, su potencia máxima es de 558 CV (410 kW) y puede girar con una fuerza (par) de 600 Nm, tiene cuatro válvulas por cilindro. Para que el motor fuese lo más corto posible, no se han usado camisas húmedas convencionales, sino que las superficies de contacto de los cilindros son de «Nikasil» que es una aleación de níquel y sicilio, de esta manera se reduce la distancia entre los cilindros. Las bielas son de titanio, este material tiene una gran resistencia y ligereza, características importantes en un motor que da su potencia máxima a 8.200 rpm. La lubricación se lleva a cabo por un sistema de cárter seco y el depósito del aceite esta integrado en la carcasa de la caja de cambios.
La parte trasera del coche tiene un alerón retráctil que se eleva a partir de 120 km/h, proporcionando apoyo aerodinámico a alta velocidad únicamente al eje trasero. El tren delantero también cuenta con apoyo aerodinámico; la posición inclinada del radiador (que está situado en el morro del coche) así como las tomas de canalización del aire proporcionan apoyo a las dos ruedas delanteras. Además, la parte inferior del coche está carenada y cuenta con un difusor que proporciona un cierto efecto suelo. Porsche ha preferido estabilidad a alta velocidad que una gran velocidad punta a la hora de diseñar el Carrera GT.
La transmisión es manual y de seis velocidades. Tiene un mecanismo de embrague desarrollado en competición, además el disco de embrague es pequeño lo que permite colocar el cigüeñal en una posición baja reduciendo por tanto el centro de gravedad del coche.
Los discos de freno son cerámicos (su peso es inferior a la mitad de unos de iguales dimensiones pero de acero), perforados y autoventilados. Esta técnica la denomina Porsche PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). El diámetro de los discos es de 380 mm —50 mm más que un 911 Turbo—, las pinzas delanteras son de ocho bombines y las traseras de 4 cilindos y son amarillas; a partir de ahora, las pinzas amarillas indican discos cerámicos. El eje delantero tiene llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/30 R19 y el trasero tiene llantas de 20 pulgadas con neumáticos 335/30
La estructura de la carrocería es de fibra de carbono, con acero en las zonas de deformación, y el chasis de tubos de aluminio. El Carrera GT tiene cuatro airbags, dos frontales y dos laterales de 30 litros que protegen cabeza, tórax, y caderas.
El Porsche Carrera GT tiene lámparas de xenón para las funciones de cruce y largas. Los intermitentes delanteros, laterales, traseros y tercera luz de freno son de neón (también lo tiene el Z8)
La velocidad máxima es superior a 330 km/h, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 10 segundos.
Porsche fabricará una versión de calle prácticamente idéntica a este prototipo que se venderá a partir de 2003.
El motor esta en posición central (al igual que el depósito de combustible de 90 litros que está detrás de las plazas delanteras) y es un V10 a 68 grados de 5,500 centímetros cúbicos, su potencia máxima es de 558 CV (410 kW) y puede girar con una fuerza (par) de 600 Nm, tiene cuatro válvulas por cilindro. Para que el motor fuese lo más corto posible, no se han usado camisas húmedas convencionales, sino que las superficies de contacto de los cilindros son de «Nikasil» que es una aleación de níquel y sicilio, de esta manera se reduce la distancia entre los cilindros. Las bielas son de titanio, este material tiene una gran resistencia y ligereza, características importantes en un motor que da su potencia máxima a 8.200 rpm. La lubricación se lleva a cabo por un sistema de cárter seco y el depósito del aceite esta integrado en la carcasa de la caja de cambios.
La parte trasera del coche tiene un alerón retráctil que se eleva a partir de 120 km/h, proporcionando apoyo aerodinámico a alta velocidad únicamente al eje trasero. El tren delantero también cuenta con apoyo aerodinámico; la posición inclinada del radiador (que está situado en el morro del coche) así como las tomas de canalización del aire proporcionan apoyo a las dos ruedas delanteras. Además, la parte inferior del coche está carenada y cuenta con un difusor que proporciona un cierto efecto suelo. Porsche ha preferido estabilidad a alta velocidad que una gran velocidad punta a la hora de diseñar el Carrera GT.
La transmisión es manual y de seis velocidades. Tiene un mecanismo de embrague desarrollado en competición, además el disco de embrague es pequeño lo que permite colocar el cigüeñal en una posición baja reduciendo por tanto el centro de gravedad del coche.
Los discos de freno son cerámicos (su peso es inferior a la mitad de unos de iguales dimensiones pero de acero), perforados y autoventilados. Esta técnica la denomina Porsche PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). El diámetro de los discos es de 380 mm —50 mm más que un 911 Turbo—, las pinzas delanteras son de ocho bombines y las traseras de 4 cilindos y son amarillas; a partir de ahora, las pinzas amarillas indican discos cerámicos. El eje delantero tiene llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/30 R19 y el trasero tiene llantas de 20 pulgadas con neumáticos 335/30
La estructura de la carrocería es de fibra de carbono, con acero en las zonas de deformación, y el chasis de tubos de aluminio. El Carrera GT tiene cuatro airbags, dos frontales y dos laterales de 30 litros que protegen cabeza, tórax, y caderas.
El Porsche Carrera GT tiene lámparas de xenón para las funciones de cruce y largas. Los intermitentes delanteros, laterales, traseros y tercera luz de freno son de neón (también lo tiene el Z8)
La velocidad máxima es superior a 330 km/h, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 10 segundos.
Porsche fabricará una versión de calle prácticamente idéntica a este prototipo que se venderá a partir de 2003.
Nuevas Noticias - Tecnología de Fórmula 1 en el sucesor del F-50
Es el sucesor del F-50, la respuesta de Ferrari a coches como el Lamborghini Murciélago o el Porsche Carrera GT (que se empezará a vender en 2003).Presentado como prototipo con el nombre de «Ferrari FX», su nombre definitivo es «Enzo Ferrari». Como anunció el propio presidente de Ferrari, será el primer coche de calle que lleve las innovaciones de los Ferrari de Fórmula 1.
Diseñado por Ken Okuyama en las instalaciones de Pininfarina, el nuevo modelo tiene más parecido con un Sport Prototipo de carreras que con un coche de venta al público y la parte frontal tiene cierta relación con las líneas de los Ferrari de Fórmula 1. Las puertas se abren hacia arriba, como muchos de los Sport Prototipos.
El chasis y la carrocería están fabricados con fibra de carbono y aluminio, y, al contrario que en el F-50, no está prevista una versión descapotable de este biplaza.
Tiene un sistema de alerones móviles, que no proporcionan un apoyo aerodinámico creciente y proporcional a la velocidad, sino que varían en función de las necesidades. También tiene suspensión de altura variable y será el primer Ferrari de calle con discos de carbono (desarrollados por Brembo),
Ferrari ha realizado un nuevo motor V12 de 6,0 litros de cilindrada para el Enzo. Al igual que en el F-50, está situado en posición central longitudinal y fabricado enteramente en aluminio. Desarrolla 660 CV de potencia.
El Ferrari Enzo pesa 1.365 kg y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a 3,65 segundos. En Ferrari declaran una velocidad máxima superior a 350 km/h, pero no dan el dato exacto.
La producción del Enzo Ferrari comienza en noviembre de 2002 y estará limitada a 349 unidades (también dijeron algo así del F-40 y luego hicieron más). Según Ferrari, Michael Schumacher ha participado en el desarrollo del Enzo Ferrari (Ayrton Senna también lo hizo en la puesta a punto del Honda NSX).
BOCA JUNIORS JUGARA CON EL LOGO DE UNICEF EN SU CAMISETA
BUENOS AIRES (Futbol Argentino) - Boca Juniors y Unicef firmaron este miércoles un acuerdo por el cual Boca lucira en su camiseta el logo de Unicef en los hombros de la camiseta.
La empresa Nike aportará dinero proveniente de la venta de camisetas para financiar programas que Unicef desarrolla en Argentina.
Por su parte, Boca colaborará con la realización de campañas educativas, la difusión de los derechos de los niños y a captar donativos para Unicef.
Boca Juniors es el tercer club del mundo que llevará en su camiseta el logo de Unicef, junto al Barcelona de España y el Vicenza de Italia
La empresa Nike aportará dinero proveniente de la venta de camisetas para financiar programas que Unicef desarrolla en Argentina.
Por su parte, Boca colaborará con la realización de campañas educativas, la difusión de los derechos de los niños y a captar donativos para Unicef.
Boca Juniors es el tercer club del mundo que llevará en su camiseta el logo de Unicef, junto al Barcelona de España y el Vicenza de Italia
POR RIQUELME, BOCA PEDIRA A LA AFA POSTERGAR EL CIERRE DEL LIBRO DE PASES
BUENOS AIRES (Futbol Argentino) - Boca Juniors le pedirá a la AFA se se postergue el cierre del libro de pases ante la posibilidad de fichar a Juan Román Riquelme para que juegue durante el Apertura.
Aunque el Villarreal de España espera poder colocar a Riquelme en un club europeo, Boca no pierde las esperanzas de poder contar con el jugador aunque sea por seis meses mas.
Aunque el Villarreal de España espera poder colocar a Riquelme en un club europeo, Boca no pierde las esperanzas de poder contar con el jugador aunque sea por seis meses mas.
BASILE SE REUNIO CON GRONDONA
BUENOS AIRES (Futbol Argentino) - El director técnico de la seleccion nacional Alfio "Coco" Basile se reunio este miercoles con el presidente de la AFA, Julio Grondona y presentó la lista para el amistodo del 22 de agosto ante Noruega.
En su primera aparicion publica desde la Copa America, Basile afirmo que solo se reunio para darle la lista de jugadores pero no preciso quienes seran los convocados para este amistoso.
Varias fuentes destacaron que solo seran convocados jugadores que participan en Europa, y no del futbol local debido a que los equipo jugaran el Apertura y la Copa Sudamericana.
Entre los probables nombres figuran los del defensor Javier Pinola del Nüremberg de Alemania, y los delanteros Javier Saviola y Gonzalo Higuaín del Real Madrid de España.
En su primera aparicion publica desde la Copa America, Basile afirmo que solo se reunio para darle la lista de jugadores pero no preciso quienes seran los convocados para este amistoso.
Varias fuentes destacaron que solo seran convocados jugadores que participan en Europa, y no del futbol local debido a que los equipo jugaran el Apertura y la Copa Sudamericana.
Entre los probables nombres figuran los del defensor Javier Pinola del Nüremberg de Alemania, y los delanteros Javier Saviola y Gonzalo Higuaín del Real Madrid de España.
LOS ARBITROS PARA LA PRIMERA FECHA DEL APERTURA 2007
BUENOS AIRES (Futbol Argentino) - Estos son los arbitros y los horarios para los partidos de la primera fecha del Torneo Apertura 2007:
Viernes 3, a las 19, por TyC Sports:Colón de Santa Fe - Vélez Sarsfield, Javier Collado.
Viernes 3, a las 21.10 por TyC Sports:Banfield - Estudiantes (LP), Carlos Maglio.
Sábado 4, a las 18.20, por TyC Max:Gimnasia y Esgrima (LP) - Tigre, Cristian Faraoni.
Sábado 4, a las 18.20, por TyC Sports:Argentinos Juniors - San Martín (SJ), Alejandro Sabino.
Sábado 4, a las 21.10, por TyC Sports:Independiente - Lanús, Sergio Pezzotta.
Domingo 5, a las 14, por TyC Sports:Olimpo (BB) - Racing Club, Héctor Baldassi.
Domingo 5, a las 14, por TyC Max:Newell's Old Boys - San Lorenzo, Federico Beligoy.
Domingo 5, a las 16.10, por TyC Max:Boca Juniors - Rosario Central, Pablo Lunati.
Domingo 5, a las 18.30, por TyC Max:Huracán - Arsenal de Sarandí, Juan Pablo Pompei.
Postergado:Gimnasia y Esgrima (J) - River Plate, Saúl Laverni.
Viernes 3, a las 19, por TyC Sports:Colón de Santa Fe - Vélez Sarsfield, Javier Collado.
Viernes 3, a las 21.10 por TyC Sports:Banfield - Estudiantes (LP), Carlos Maglio.
Sábado 4, a las 18.20, por TyC Max:Gimnasia y Esgrima (LP) - Tigre, Cristian Faraoni.
Sábado 4, a las 18.20, por TyC Sports:Argentinos Juniors - San Martín (SJ), Alejandro Sabino.
Sábado 4, a las 21.10, por TyC Sports:Independiente - Lanús, Sergio Pezzotta.
Domingo 5, a las 14, por TyC Sports:Olimpo (BB) - Racing Club, Héctor Baldassi.
Domingo 5, a las 14, por TyC Max:Newell's Old Boys - San Lorenzo, Federico Beligoy.
Domingo 5, a las 16.10, por TyC Max:Boca Juniors - Rosario Central, Pablo Lunati.
Domingo 5, a las 18.30, por TyC Max:Huracán - Arsenal de Sarandí, Juan Pablo Pompei.
Postergado:Gimnasia y Esgrima (J) - River Plate, Saúl Laverni.
ENZO PEREZ ES NUEVO REFUERZO DE ESTUDIANTES
BUENOS AIRES (Futbol Argentino) - El mediocampista de Godoy Cruz, Enzo Pérez, fue transferido a Estudiantes de La Plata a préstamo por un año con opción de compra.
Simeone solicito la contratación de Pérez para cubrir la baja por lesión de Diego Galván, quien se rompió los ligamentos cruzados de su rodilla izquierda durante un amistoso ante Libertad de Paraguay.
Simeone solicito la contratación de Pérez para cubrir la baja por lesión de Diego Galván, quien se rompió los ligamentos cruzados de su rodilla izquierda durante un amistoso ante Libertad de Paraguay.
SELECCION - MESSI
MESSI CONFESO SU DOLOR POR LA DERROTAEN LA FINAL DE LA COPA AMERICA
El delantero de la seleccion argentina y del Barcelona de España, Lionel Messi, confeso que haber perdido la final de la Copa America ante Brasil le produjo una herida que no se curara mas. Messi afirmo que "el dolor por la final perdida no se va a curar más. Lo veíamos muy cerca, nos creíamos superiores a ellos y no nos salió nada".
SAN LORENZO - ROMEO
ROMEO LLEGO AL PAIS Y HOY SERA PRESENTADO COMO NUEVO JUGADOR DE SAN LORENZO
El delantero Bernardo Romeo llegó este miercoles al país y hoy sera presentado oficialmente como nuevo jugador azulgrana en conferencia de prensa. El delantero que milito en el Hamburgo de Alemania y en el Osasuna de España afirmo que tenía muchas ganas de volver al pais y que San lorenzo siempre fue la primera opcion a pesar de las importantes ofertas de otros equipos.
El delantero Bernardo Romeo llegó este miercoles al país y hoy sera presentado oficialmente como nuevo jugador azulgrana en conferencia de prensa. El delantero que milito en el Hamburgo de Alemania y en el Osasuna de España afirmo que tenía muchas ganas de volver al pais y que San lorenzo siempre fue la primera opcion a pesar de las importantes ofertas de otros equipos.
FUTBOL - GAMEZ
FUTBOL - GAMEZGAMEZ ASEGURO QUE LA RESTRICCIONEN LA ENTRADAS SERA UN NEGOCIOPARA LOS BARRABRAVAS
El dirigente Raúl Gámez aseguró que la restricción de venta de entradas visitantes sera un negocio para los barrabravas que sacaran provecho de la decision de la AFA. En abierta confrontacion con la decision de la AFA sobre la restriccion de la venta de entradas para el publico visitante, Gamez afirmo que en la AFA "no hay una idea de nada, nunca se luchó con esto de la violencia".
El dirigente Raúl Gámez aseguró que la restricción de venta de entradas visitantes sera un negocio para los barrabravas que sacaran provecho de la decision de la AFA. En abierta confrontacion con la decision de la AFA sobre la restriccion de la venta de entradas para el publico visitante, Gamez afirmo que en la AFA "no hay una idea de nada, nunca se luchó con esto de la violencia".
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